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萧山机动车年检攻略

3月27日,小福2年了,年检=领个检验合格标志。

地点,如下图:

 

第一步:排队——这真是一个漫长的过程,建议提早去排队,下午是13:30开始 ;

注:小车从左侧的小车道(C道检查)比较快;

第二步:外检,建议与新车时核对,查看一下车架和车钢号,车灯状况,不要有加装的装配,尾翼,车身广告。

(注:对于好看的贴纸越少越好,这得看检查员心情了,我就是遇到了一个很严的帅哥,BUT我不是女的,不然可以YY一下。唉,这位帅哥检查员的建议是一般油箱上,后面贴一点关系不大,让我不要太“花”其实我就左右门中间贴了一点,于是我一个角落剥纸中……一个下午过去了,拆了)

第三步:汽车安全技术检验。我是比较顺利,判定合格(建议维护项:前照灯近光偏移不符合标准要求。我看了看基本都有这个问题,怀疑是“检验”设备的问题),建议去验车前,先做个保养。

注:检查完后,可以去B道的出口处小窗内取检验报告。我是一次性通过了。

第四步:去大厅领:合格标志、环境标志、统缴卡……最重要的是“缴钱”!

=============以下为转载其它人员的参考==============
汽车年检攻略(萧山)
今天下午自已去验车了,呵呵,没找黄牛省下100元,现将过程记下来,希望对有些车友有用:

去的时候带上: 汽车行驶证,交强险保单副本,钱,身份证,最好自带水笔。

具体步骤:
1.去之前把车子洗干净,到达车管所后直接开车到小车检测车道,不用像以前那样到二楼大厅“问询处”领取车检申请单。(注意C道最快,专门为小车而设,A、B二道是大车小车都可以用的)
2 .开车到小车检测车道后先递上自已的行驶证,然后电脑系统里会拉出《车检申请单》,再由工作人员进行汽车外观检查.一般要求你演示大灯,转向灯,核对发动机号码和车架号等。
3.继续往前开,接受尾气检查。让你自己动手,那就把检测棒放到排气管,油门踩至约2500转,而后拿回单子和行驶证,继续沿检测车道开。
4.漫长的开开停停(约30分钟左右),开到车辆工况检测线那,下车把车交给检测人员,你就去终点处等着拿合格报告。(不合格就只好找那的修理人员或下次来过)
5拿着合格证后先把车停好再回到刚开始进去拉单子的那里找督警签字,签好字以后到签证大厅13号窗口交100元检测费,再到3、5、7、9任一窗口机动车检验合格标志(要交强险保单副本、 汽车行驶证申请单、尾气检测报告、车检合格报告缴费单),再9号隔壁窗口交1320元两年的统缴卡的钱(不交也是可以的,但是我想这个钱是一定有必要交的,因为人这两年不交,等你下次想交的时候给把这两年的补上,还有你平时上绕城高速收费贵的吓人,还有平时上高速回来收费也会贵点的)。然后去1、2窗口填写“绿色环保标志”的申请单,递上身份证,领取“绿色环保标志”。

6 结束。本次共花费1320+100=1420元(船使用税360元/年,现在纳入每年的保险当中了)

注意:
1.去之前处理掉交通违章,检查一下自已的车子,看看车灯会不会亮等。
2.一般1-1.5个小时,萧山车管所现在下午14:00上班,上午没注意看,为了一次性解决,请把握好时间。
3.有个别工作人员态度的确不行,但大部分挺好的,碰到什么多问问就行。

美化我的福克斯

wait for 上牌后…

09款福克斯问题-统计中

19款福克斯车上电脑不能显示平均油耗吗?

[转]福克斯应该如何磨合与拉高速

 大家的福克斯都是新车,还有很多是新手,所以经常有人发贴提出、或干脆直接问我关于磨合与拉高速的问题,为此,写两段文字供大家参考。

  
  【关于磨合】
  
  新车出厂时,由于零件的加工精度和装配过程中存在误差,因此需要一定里程的磨合。汽车磨合的优劣,会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响。汽车的磨合里程一般为1000至2500公里,进口车则更长一些,多数为1500至3000公里。磨合期分为3个阶段。即:初期100公里、初磨合200公里、磨合形成氧化膜3000公里。
  
  为了让自己的爱车顺利通过磨合期,我们在平时应做好检查维护,并要注意以下几个方面的问题,来提高磨合质量。
  
  (一)起步先预热
  
  电喷车启动前,应先将钥匙转到第二挡后等5-10秒,再启动。因为钥匙门打开后,汽油泵开使工作,使油压及喷油量进行调整,所以几秒钟后再启动,对汽车的马达及发动机都是有好处的。
  
  着车后,大多数人都习惯让发动机怠速运转,等水温达到正常温度后再把车开走,其实这种预热的方法是非常错误的,因为电喷发动机不像化油器发动机,在达到工作温度之前,供油系统不能正常工作,勉强行驶自然会出现转速不稳、熄火等现象,所以化油器发动机用怠速预热是迫不得已的办法。而电喷发动机如果采用长时间预热,不仅没有必要而且还是有害的。缩短预热时间可以延长三元催化器的使用寿命,还可以提高尾气中污染物的转化率和节省燃油。
  
  所以正确的做法是:发动机起动后,只要能维持稳定的转速就可以起步行车,在水温未升高前,适当控制一下车速,等水温正常后就可以正常驾驶了。在磨合期内,避免猛踩油门,避免猛踩刹车。
  
  (二)不要高速行驶
  
  新车初驶阶段都有速度规定,国产车一般规定在40-70公里/时以内;进口车一般规定在最初的1000公里内,当油门全开时车速不超过最高车速的80%,且要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表,使发动机转速和车速都在中速下工作。一般来说,磨合期的发动机转速应严格规定在2000~4000转/分之间。
  
  (三)避免负荷过重
  
  新车满载运行将会对机件造成损坏。因此,在最初的1000公里内,国产车不能超过额定载荷的75%-80%;进口车不能超过额定载荷的90%。另外,尽量选择质量比较好的行车路面,避免过大振动、冲撞或紧急制动,减少车身和动力系统的负荷。
  
  【关于拉高速】 (仅供参考)
  
  3000KM以后就可以拉高速了。3000KM以后,发动机氧化膜已经形成,就可以拉高速了。我的意见是,3000KM以后,最好再拖个几百公里,换机油,用道达尔5000就行,跑高速,先慢慢加速到100,然后逐渐加速到140。车的噪声会特别响,先收油门,降下来,再加油,3次往复以后加油,再往上开,过了这个速度,就不会那么响了,注意拉高速的拉字,是往上冲,再退下来,再冲……。具体如下:
  
  第一步,约2000公里去4S店,自己要求把机油换了,自己花钱,如果4S店人说不到首保公里数呢,你就说到时候5000再来首保,这次是我自己要求换机油的。
  
  换完机油之后,就是拉高速技巧。
  
  拉高速是为了让发动机缸体、曲轴、传动轴、变速箱档位等各个活动部位之间彻底磨合的一个办法。
  
  如果磨合后期不拉高速的话,整个机件都处于小磨合状态,就是磨合不充分,就是一次失败的磨合。
  
  所以正确高速磨合方法是要长时间巡航才可以彻底把机件磨合,建议前10公里采用3档形式,基本速度维持在80,转速控制在4000,当然也有减速的时候。
  
  每次升档转速达到5000~5500再升档,不要怕转速高,其实一点问题都没有,国人的2000转换档的驾车习惯是非常不对的,为什么国外人的车从来没听说清理发动机积炭?因为外国人比咱们高1000转换档,发动机燃烧充分,就不会有积炭之类的废物存在发动机内。
  
  出了10公里之后,可以保持4档行驶,速度保持在100~120,转速控制在4000。
  
  路况好,可以上五档,速度控制在150左右就可以,如怕超速,就把牌子挡住就。然后就保持4档,路况好保持5档行驶,速度120公里左右速度。
  
  拉高速总行程约100公里。
  
  高速磨合结束后立刻做两个事情,第一摘掉遮挡牌子的东西,第二停靠路边,让车辆怠速运行5分钟。怠速运行是为了让发动机从高转速情况下,过渡到怠速,让发动机冷却一下。

[转]详谈福克斯1.8MT离合器和换档的认识和操作

一、首先说说离合器、变速箱的认识

福克斯原型车设计是WRC赛车,离合器结合的快慢直接影响到动力输出的时效,可能从这个角度出发吧,福克斯离合器的接合点(半联动)行程就设计得比较短,以利于动力快速结合输出,所以大伙在平时得摸透这个接合点行程在哪个位置了(如何掌握,下面另说)。至于变速箱,必须与发动机工况相匹配,福克斯装配的是高速发动机,这就要求大伙以高转速换档的设计理念来进行换档操作。详细的数据,论坛里发过好几篇文章介绍过了,在此不再重复。

二、离合器的使用

不少XDJM说福克斯的离合器接合点比较高,而且不可调。我个人看法,高是高了点,但高有高的好处:离合器分离比较彻底。其实习惯了就行。
1、接合点的掌握。找个空地,挂上一档,加点油(稳住油门),然后慢慢地放离合器,放到听到发动机声音变沉、转速下降、车子向前移动,那个行程位置就是接合点了,多练几遍就可以掌握了。
2、起步。大伙反映经常熄火,我估计是两方面原因:接合点掌握不好,放快放过了;油门没跟上,由于福克斯是电子油门,油门反应有个滞后性。油门踩下去油还没跟上来,离合器就放快了,两样碰在一起,不熄火就怪了。建议大伙起步时先踩油门,等油上来了稳住后,再动左脚放离合,这样熄火的机率就低很多了。刚开始时先慢慢来,开多了掌握两者的时间差后,就可以加快动作速度。
3、离合器的释放方法。掌握了离合器的接合点后,释放离合器可以用“快–停–慢”、“快–慢–放”的方法进行操作。起步时:先加油,然后快放离合到接合点停住,稍加油再慢放离合;升档:快放离合到接合点,加油使发动机升到合适转速,然后放开离合。降档:降档快放离合到接合点后稍停,再使发动机达到适合或需要的转速,慢放离合。

三、换档方法及实操

福克斯换档首要原则:尽量保持高转速!也就是说尽量在高转速条件下升档,转速降到一定的转速时就必须降档,不要因低转速高档位造成“拖档”损害发动机、变速箱。
1、升档。一档升二档:转速达到2200转或以上时(我一般以2200转为准),踩离合挂二档。退一档挂二档的动作尽量柔和点,一来可以消除一档没有同步器的影响,二来这个慢动作挂档所耗的时间刚好能让发动机降到二档需要的转速,以踩下离合器到释放这段时间来算,大概5-7秒吧。然后左脚离合“快–慢–放”,离合器一结合,右脚就可以加油了。
二档升三档:转速达到2800以上(最好过3000,我是以3000转为准),踩离合退二档升三档,这个动作可以比一档升二档稍快一点,耗时大概4-6秒吧。然后还是左脚离合“快–慢–放”,离合器结合后,右脚加油。
三档升四档:转速3000转或以上,踩离合后以你能做到的最快动作退三档挂四档,然后放掉(注意:是放掉!)离合器,接着右脚马上加油,耗时大概2-4秒吧(不要睁大眼睛,你们都可以做到的!)。大伙不用担心这个档位上快速换档会对变速箱造成冲击或损害,绝大部份车三档升四档都是很顺畅的。
四档升五档与三档升四档步骤及要求相同。
大伙注意到一个问题没有:以上升档操作在放离合时都是不需要用油门调节发动机转速来配合的,都是利用换档的时间来调节发动机转速。这样的好处一是减低左右脚配合的难度,二是省了点油,基本可以说兼顾了燃油经济性和车辆动力性能。只要时间上掌握的好,操作起来就比较简便。至于不利之处嘛,就是对换档时间的把握方面要求稍微高了一点,但只要多开几遍,马上就能掌握的了。
2、降档。两种情况:一种是降档后还需减速的,踩离合降档后,快放离合到接合点,稍微停顿0.5-1秒,然后再慢放;另一种是降档后需加速继续行驶的,踩离合降档,左脚快放离合到接合点后减慢释放的动作,右脚根据降档后的档位、行驶速度情况同时加油调节发动机到合适的转速来配合变速箱,然后左脚放开离合器。注意! 必须在左脚放离合到接合点之前把油加上去,把发动机转速与变速箱转速匹配好。

刹车离合器一起踩很“要命”

“离合器踩下去!踩啊!踩……”熄火。憋红脸不好意思地看着教练,结果还是得到一句毫不客气的话:“木煞了!”

许多驾驶学员在学驾过程中都遇到过这样的情况:教练满脸严肃,一遍遍地大声呵斥你的熄火之过,仿佛那是一个无法宽恕的低级错误,加上被灌输过“路考过程中熄火要重考”的教条,大部分准司机都不敢忽视那只容易闯祸的离合器。

久而久之,和离合器“一对一”的左脚就长期如影随形,离合器、刹车一起踩的坏习惯浑然天成。殊不知,这样的驾驶习惯虽然能避免熄火的尴尬,但说不定哪天会要了你的命。

网上出现题为“血一样的教训”的帖子

尽管“刹车、离合器一起踩”是一个老生常谈的话题,但最近出现在杭州某论坛上的一张帖子再次提醒我们,这个坏习惯真的很“要命”,而且,其危害性在市区不易被察觉,在郊外自驾过程中却十分容易引发事故。

帖子的原文是这样的:

“我在一个小县城里开车,这里大街上行人、自行车、三轮车混杂,大街上一般都是二挡走车,三挡根本上不去,有情况了以松油门代替刹车,再有情况就踩离合器踩刹车,否则就要熄火了。时间一长,竟无意中养成了踩刹车紧跟着踩离合器的下意识动作。这个下意识动作差点要了我的命。

“那是在我拿到驾照后的第9个月,大概已跑了一万公里,自我感觉非常好,带上儿子到一个山区自然保护区去玩。那天心情很好,在一个个上坡、下坡、冲坡过程中享受到了失重般的快感,儿子也感到十分刺激。后来,我们来到一条号称108道弯的坡道沙石公路,我小心地开到了顶,又小心地下行,下到一半的时候,发现前面有个急弯,弯中带下坡,当时速度很快,怕过不去,我踩了一脚刹车,并下意识地踩了离合器。由于缺少发动机牵制,这时不仅没减速反而加速,我没想到这是踩离合器造成的,又加大了踩刹车的力度,导致四轮抱死,车子不听使唤,往路边冲去,幸运的是最后被一棵大树挡个正着,如果偏离20厘米我们就翻下山了,山有100多米高呀!捡了一条命,我和儿子只受了轻伤,我鼻子出血,儿子第二天才感到轻微骨折。保险公司的朋友来现场处理事故,修车用了7000多元。此事让我终身难忘。”

两种情况让你不知不觉养成坏习惯

刹车、离合器一起踩的坏习惯并非一天养成。其实从学驾的第一天开始,你就面临掉入“陷阱”的威胁。大部分教练在教学时都不会提醒新手先踩刹车,等车速慢下来了再松开刹车,及时踩离合器换挡,因为这套动作难度显然要比离合器、刹车一起踩来得高,也更容易熄火。

如果教练要教会学员正确处理刹车和离合器,就意味着要在每位学员身上花更多的时间,碰到车子在考试中熄火,学员被“叫停下车”,还会影响教学进度。另一方面,在训练、考试过程中,由于车速不快,刹车、离合器一起踩的危害并不会暴露出来,所以教练们一般不会刻意去纠正学员。慢慢地,学员就形成了一种“不会踩油门不要紧,不会踩刹车也可以慢慢锻炼,不踩离合器就死定”的错误观念。

此外,城市交通拥堵也是司机养成这种坏习惯的一大诱因。遇到交通高峰时,开车需要频繁换挡,离合器的使用频率几乎和刹车一样高。许多新手为了偷懒,索性把左脚一直放在离合器上,长此以往,不管车速多快、路况如何,踩刹车时不知不觉就把离合器一起踩下去了。

离合器、刹车一起踩危害多多

对新手来说,离合器、刹车一起踩或者是先踩离合器再踩刹车,都比较容易把车开稳,避免拖挡引发的车辆抖动甚至熄火。但事实上,车辆的平稳是以损耗离合器为代价的,如果总是以这样的方式开车,离合器的寿命大概只有正常情况的1/4或是1/5。

离合器损耗大还仅仅是经济上的损失,如果像那位发帖的司机一样,在特殊路段离合器、刹车一起踩,那就相当危险了,情况严重的还会危及生命。这些特殊路段包括下坡、高速、湿滑路面(路段)等,总之,在车辆越是需要被控制的时候就越不能离合器、刹车一起踩。因为踩离合器就形成空挡,这时车辆处于不受控制状态,新手很难采取有效的应对措施。

如何踩好刹车和离合器

那么,如何处理好离合器和刹车的关系呢?

高速交警提醒,遇到紧急情况时,应双手握稳方向盘,观察前方的情况,同时右脚迅速果断地踩下制动踏板,要踏到底(很可能一下子使车子熄火),但是不要急于踩离合器,因为车子尚未降到一定速度时,发动机也有一定的减速作用。过早踩离合器形成空挡,反而会让车处于不受控制的状态,不便于采取转向等其他补救措施,只有等车速降到即将拖挡时才能将离合器踏下。此外,下坡时也不能轻易踩离合器,离合器的作用只是用来换挡以及二挡以下防熄火,三挡以上踩刹车就是刹车,千万别去踩离合器。

福克斯换挡技巧

起步:由于小福身材有点超重,推荐起步时转速稳在1200左右,眼睛盯着转速表抬离合,转速一掉就加点油,但也不能加过头,当然要考点脚上功夫,哈哈,只要油门能稳住,小福就会无声无息地滑离港口驶向远方……….要求:全过程转速表指针就象用钉子钉在了1200转上纹丝不动。建议苦练,锻炼身体使之适应工具是俺们中国人的传统和强项 加二档:小福一档速比为3.582,相比其它相邻档位比较个性与众不同,差异较大,从变速箱工况图中可以看出,一档必须高于3300转才可能加到二档时能使发动机保持在2000转以上,否则加完档后发动机转速将低于2000转,再加速就比较费劲。比较理想是一档拉到4000转,这也符合欧美人的驾车习惯,老外起步都是往5000转上拉的。中国人都有恋车情结比较温柔,那么就选3300转吧,不能再低了,否则小福会很肉而且换上二档后加油也用不上力,容易抖动暴震,此时属于低速高档对车伤害非常大。

[转]独门绝技!苦心研究福克斯MT快速起步技巧

我家的小福是2.0S MT变速箱,自提车到现在快2周了,对小福手动版的起步慢的问题一直在琢磨,网上也常见福友苦诉在停车线上见绿灯后被普桑等车抛后的郁闷,我也遭遇过,因此下定决心研究小幅手动版的快速起步技巧,经过一段时间的反复试验,整理了一些心得体会,分享出来供新福友,特别是1.8MT,2.0S MT的福友参考,不足之处,也请大家指点。

首先声明:本人和大多数福友一样,非机师出身,没有很强的专业知识,不能从机械结构作分析,只能纯粹中操作角度来说明,望大家谅解!

  场景再现:想象一下,你是在一个雨后明媚的中午,您的小幅在一条宽阔的多车道路上行驶到一个十字路口,此时红灯,你排在第一位,停下不久,左右车道都有几辆他款的小车停下,大家心照不宣的盯着指示灯,看看谁的起步提速更快,那么接下来……嘿嘿!

  镜头定格,我们把整个起步的过程分解开来,慢慢看……

  我们先来看一下福克斯手动版的油离踏板,以及离合器的进程区域分析,见下图:

图0
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 说明:小幅的离合踏板较一般的手动档汽车的离合器要软,而且离合点位置偏高,之前我一直开“宝来1.8”,离合器微抬车就走了,所以,认清小幅的离合点的位置很重要,经过一段时间的琢磨,我认为小幅的离合点位大约在整个离合器进程的一半不到的位置(上图2号位置)。大家可以在泊车熄火后,踩踏离合器感受整个离合进程和一半不到的大约在什么位置,注意不是用眼睛看,而是用你的左腿和左脚感受。至于为什么小幅的离合位置会设计的这么高,我后面会谈谈我自己的看法。

  好了废话少说,进入正题。

图1
uploads/200903/15_213722_2.jpg

 第一步,踩离合器到底(1号位置),吃一档,放手刹,快抬离合器致2号位置,如下图。

图2
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说明:起步慢的主要原因就在于大多数福友们都在到底位置浪费了很多时间,慢慢的在等离合点的到来,而且心里还在不断打鼓“快点来,快点来”。只要你能感受到离合位置,大胆的快抬离合器,冲破心理关,你就为自己和小幅赢得了很多起步的时间。

  要求完成时间:1秒,最多不能超过2秒,这些工作在起步前完成,真正起步从下面开始…..
第二步,应该说是在第一步的与此同时,进行第二步。轻踩加速踏板,眼盯转速表,至2000转左右位置(由于车重差不多,1.8MT的小幅可能要更高一点),见下图。
说明:加速踏板(油门)的脚头,一定要练好,不能太多,也不能太少。太多,一下子过了3000,发动机的咆哮声就会大举入侵你的驾驶舱,记住自己只是在起步而已。太少了,导致的唯一结果就是“熄火”。还有就是除了看转速表以外,还要用耳朵听,发动机在2000装上下的声音,要记住它。

  要求完成时间:0.4-0.5秒,踩个脚,这点时间够了!

  第三步,其实也就是第二步,保持加速踏板在2000转的高度不变,如下图。

图3
uploads/200903/15_213822_4.jpg

说明:没什么好说明的,就等后面了

  要求完成时间:保持不动 0.2-0.3 秒就行!

  第四步,再次快抬离合器踏板,这时小幅就起步了,强烈的推背感,会从你的座椅靠背传到你的身上,注意不要抬到头,因为没必要,你马上就要挂二挡了,接下来就不用我说了,见下图。

图4
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  说明:为什么不需要放开,因为小幅的离合位置设计的很高,你换档的时候,只要轻微松开离合压片,保持离合片的转速,加之小幅的变速杆行程很短,进档精确,很快就你可以提速了。

  要求完成时间:0.5秒

  说时迟,那时快,算一下所有时间:1+0.5+0.3+0.5=2.3秒,去掉前面的准备工作1秒,其实只要1.3秒,你的小幅就可以起步了,你认为如何呢。

  回到场景,取消定格。在另外几辆车还没反应过来的时刻,小幅已经如脱缰野兔(因为马动静太大,这里改成兔了),第一个窜了出去。

别指出:(个人观点)小幅的离合点位高,我个人认为跟它运动天性,和WRC(世界汽车拉力赛)血统有关。作为赛车,需要起步、换档和提速间距越短越好,如果离合点很低,势必要踩得很深,时间就长了,换档时间也长了。因此小幅这个设计其实恰恰是有利于快速起步的,但是说起来容易,要练到这个程度,也是需要付出一定的时间和精力的,对了还有不厌其烦“熄火”。

[转]福克斯MT起步、换挡经验

我通常的做法
1.在路口等红灯的时候车身不要太靠前,前轮离线留出半个车身的距离,这样有助于提前1秒起步,还不至于压线
2.福克斯的离合有点高,在即将变绿灯的时候(大约5秒)提前挂挡,离合稍台至离结合点最近的地方,稍微给油,等变灯的时候稳稳加油,绝对领先
3.接下来的换挡离合不要踩到底,踩到分离即可(这个点需要自己掌握),在整个过程中油门都不要完全松开,在换挡的时候油门保持在1500左右,这样做可以缓解掉福克斯电子油门0.5S的延缓。
4.换挡转速自己掌握,开过福克斯的都知道,小福低转无力,我一般换挡转速都在2500-3000,超车的时候会拉到4000+
我这样做屡试不爽,通常都是我跑出了一大截后面的车才刚刚起步,而且整个起步、加速、换挡过程没有一点顿挫感。

[转]更精致,也更舒适–试驾09款福克斯

 从未被冷落的长安福特福克斯,迎来了它在中国的第三次改款,这一次它不仅变得更对中国消费者的胃口,还跟上了全球同步的步伐

  或许连福特自己都未曾料到,一部普通的A级车竟会受到如此欢迎,从第一部欧版的福克斯问世至今,它的销量已经超过了550万辆,成为了福特车系中最受欢迎的车型。对福特在中国的合作者长安福特而言,福克斯的意义显得更为重要,在它引入中国之前,长安福特虽然已有上一代蒙迪欧和嘉年华两款车型,但无论哪一部却都未能占据市场的主流位置,直到2005年,三厢款福克斯的到来才使这个企业得以进军国内一线车企的行列。时至今日即便在中国市场中已经拼争了近4年的时间,福克斯依旧势头不减,仍是这个级别中炙手可热的有力竞争者。

  即便如此,随着其他品牌对手的不断挑战,若以一成不变的姿态应战,陷入被动是只个时间问题,对此长安福特的决策者显然已经感到了压力,这也促成了国产福克斯本次与全球同步的改款行动。

  09款福克斯虽然不是大改款,但针对中国用户的使用需求和反馈意见进行了大量的改进。在形象上它与在欧洲刚刚露面的欧版车型保持一致,采用了新的前脸设计,这种设计可以被看作是之前“福特动感设计”的延伸。在这基础上又融入了福特家族新的基因特征,使它的形象看上去和蒙迪欧-致胜的关联性更强。相比以往新款的车型在三厢版和两厢版的细节上存在更多的差异,两款车子不仅采用了不同款式的前保险杠,在内饰的处理上也更有特色,这些变化为福克斯进一步细分市场打下了良好基础。

  虽然天公不作美,在我们试车的两天时间里总是阴雨连绵,但当我在机场的停车场上第一眼见到火红的福克斯时,对这次的青海湖之旅的兴趣还是骤然上升。这是一款运动版的车型,使用2.0升自然吸气引擎搭配手动5前速变速器。在以往的几次测试当中,这对搭档曾经给我留下了不错的印象,而这一次我将有足足两天来加深体会。

  青海湖是我国境内最大的内陆湖,除了水域辽阔,平均3000米以上的海拔高度使它成为了地球上绝无仅有的高原湖泊。托每年一届的环青海湖自行车赛的福,青海湖湖岸沿线的公路路况极佳,为了不浪费这难得的试车条件,组织方在这两天中为我们安排了400多公里的路程。原本从西宁出发到鸟岛的路以高速为主,但为了能让到场的记者们能更加细致地体验车辆性能,长安福特选择了一条包含各种路况的复杂路线,这其中我们的车队还要翻越一座海拔高度超过3800米的拉鸡山,这不免让我担心福克斯会不会也产生高原反应。

  试车的第一天中,我们的车队在断断续续的雨中不断向更高的海拔攀爬,但随着高度的增加,之前的担心却并没有对车辆造成太大影响。在最初的一段高速公路上,福克斯在高速巡航之中向我们展示了它的一项重要改进:隔音。以往的福克斯稳定、灵活,充满驾驶乐趣,但众多优点当中却并不包含对噪音的良好控制,然而现在则不同,这部车有了可以媲美B级车的隔音性能。5速手动变速箱在各挡位的齿比分配上比较平均,容易驾驭的同时也使得加速的过程变得更加平顺,当以最高挡位巡航时,发动机仅需保持不到3000rpm的转速就能使车速达到120公里/小时的速度,而此时无论是风噪、路噪,还是来自发动机的声响都不足以对车内的舒适环境造成负面影响。

  福克斯的2.0L全铝合金发动机配有塑钢等长进气歧管和可变惯性进气系统,虽然参数上并不能在同级发动机中夺筹,但出色的低扭性能却为它增色不少,只需2000rpm的转速,发动机就能输出峰值扭矩的90%,这样的表现有助于用户提早换挡时刻,可以进一步改善燃油经济性。当然福克斯毕竟是一款在欧洲研发的车型,即便在进入中国市场后重新对发动机进行了标定,欧洲发动机注重高转功率输出的特性在它的身上依然存在,虽然高原气候对它的动力性能造成了一定的影响,但发动机由怠速至红区的功率输出依然表现的平顺、线性,当发动机转速保持在4000rpm左右的时刻是福克斯最有活力的状态,除了扭矩可以维持在峰值的180牛·米外,距离峰值功率也只有一步之遥。

  相比以往,虽然09款福克斯在底盘结构上未做任何变化,但重新调校过的悬挂系统却使它变得更加舒适。我还记得在试驾第一批运动版福克斯时它所表现出的硬朗、坚韧,但现在这种感觉却已经不复存在了,在09款的福克斯当中,运动版和普通版车型在底盘方面的差异已经不大。虽然我所驾驶的这部车还是同样提供运动座椅,但妥协后的悬挂告诉我,我所钟爱的那部原汁原味的福克斯已经离我而去了。只是无论如何,我毫不怀疑长安福特这样做的正确性,并不是每个人都像我们这些整天跟车打交道的汽车记者那样对操控性那么痴迷,对底盘的改变更多的是参考了老款福克斯车主们的意见,这些意见都是最准确的消费需求,要远比记者们的想法更适合市场。

软化后的悬挂系统对舒适性的帮助是显而易见的,车子在面对突然的路面冲击时已经没有了之前的生硬之感。不仅如此,新车型已经不再刻意追求向驾驶者反应全部的路面信息,现在,悬挂系统和转向机构会有选择地将这些反馈传递给驾驶者,换句话说,新款的运动版福克斯会首先将影响行车质感的细碎震荡过滤一遍,这与普通版的车型已经毫无差别。在我们的车上,舒适性的提升首先得到了后排乘客们的认可,在他们眼中变化后的福克斯拥有介乎欧洲车与日本车之间的乘坐感受。

  很显然,底盘的变化势必会影响到车辆的过弯性能,这对09款运动版福克斯来说确实是一项令人惋惜的损失。好消息是除此之外,这部车的高速稳定性则并未受太大影响,在这个级别中福克斯依旧是高速性能最出众的车型。

  内饰的变化是09款福克斯改款的另一重点,根据车型的不同,三厢型号和两厢型号甚至采用了两种搭配方案。在两厢运动版上,车内采用了银色和黑色搭配的配色方案,中控台上原来简陋的黑色操作界面被类似蒙迪欧-致胜和S-MAX上采用的银色面板取代,原本毫无特色的仪表组合也进行了全面升级,虽然它还不及致胜的液晶屏组合仪表炫目,但也可谓是改款后的一大亮点。炮筒式样的两只主表中间不再是大片空白,取而代之的是一个功能实用的行车信息显示器。不过,有些遗憾的是这个显示器上的信息目前还未经过汉化,这对许多普通消费者来说可能会造成使用中的一些不便。三厢型号的车型中采用了更有特色的米色拉丝面板,搭配车厢中的浅色内饰,塑造了更加温馨的居家气息。在顶级车型中,自动空调也是标准配备,虽然我个人认为自动空调的实用价值其实有限,但漂亮的款式倒是使内饰的高级感提升不少。除了这些最直观的变化,如果你足够细心的话,还会发现新款的福克斯在许多细节上也做了调整,比如中控台顶端的软胶材质已经变得比以往手感更好,车门的内把手也采用了更符合人机工程学的曲面设计,此外,打开中央扶手箱后你还会发现一个隐藏的IPOD接口,福克斯因此成了又一
款被苹果公司俘虏的汽车。